Заруливание на стоянку

Заруливание на стоянку и останов двигателя. Руление на стоянку следует производить с полностью закрытой, створкой маслорадиатора. Снег, попадая в соты, превращается в воду, которая, задерживаясь в сотах, замерзает в них по мере охлаждения двигателя. Образовавшийся лед деформирует соты, что вызывает течь маслорадиатора. По этой же причине не следует рулить к струе винта, находящегося впереди самолета, так как вследствие этого увеличивается вероятность попадания снега в соты маслорадиатора.

Полет в условиях обледенения и в снег

Полет в условиях обледенения и в снег. Самолет Як-18Т не оборудован противообледенительным устройством, поэтому полет в условиях обледенения на нем запрещается. При попадании в зону обледенения пилот обязан немедленно выйти из нее. Однако даже кратковременное пребывание в условиях обледенения может вызвать некоторые нарушения нормальной работы конструкции самолета или его отдельных систем.

При обледенении винта нарушается характер обтекания его лопастей потоком воздуха, вследствие чего возникает тряска винта и всего самолета. Для ее устранения следует несколько раз энергично перевести винт на предельно малый шаг, задерживая его в этом положении на 3—4 с. При изменении угла атаки лопастей лед с их кромок сбрасывается набегающим потоком воздуха. Для предотвращения обледенения приемника воздушного давления и отказа по этой причине указателя скорости, вариометра и высотомера следует включать обогрев ПВД до входа в зону осадков.

Снижение и посадка

Снижение и посадка. При снижении пилот должен внимательно следить за тем, чтобы температура головок цилиндров была не ниже 140°С, а масла +50°С. Так как двигатель работает на пониженной мощности, а скорость полета не изменяется, то вероятность переохлаждения двигателя возрастает.

Если при снижении произошло падение температуры головок цилиндров ниже 140°, а температура масла ниже 50°, рекомендуется для восстановления температурного режима на некоторое время перевести самолет в горизонтальный полет при закрытых жалюзи капота и створке маслорадиатора.

Горизонтальный полет

Горизонтальный полет. В холодное время года температуру головок цилиндров и температуру масла следует выдерживать ближе к верхнему их значению, для цилиндров 140—210°С, для масла 50—60°С Увеличение весового заряда смеси при низких температурах приводит к некоторому охлаждению головок цилиндров Для улучшения состава смеси, повышения температуры головок цилиндров и предотвращения обледенения во всасывающей системе следует включить подогрев воздуха на входе в карбюратор и поддерживать его температуру +10°С. В случаях, когда температура головок цилиндров падает ниже 140°С, необходимо для ее повышения перевести двигатель на повышенный режим, предварительно закрыв створки жалюзи.

Руление по прямой

Руление по прямой должно выполняться при положении штурвала на себя. При наличии на аэродроме грязи или смерзшихся комьев снега или льда штурвал нужно установить в нейтральное положение, чтобы избежать повреждения руля высоты кусками льда, поднимаемыми струей воздуха от винта. Следует также при этом создать предельно допустимую заднюю центровку, чтобы разгрузить переднее колесо шасси и предотвратить возможность его зарывания в снег или грунт.

Руление вслед за движущимся впереди самолетом недопустимо, так как снег или грязь, поднятые его винтом, могут попасть в воздухозаборник карбюратора, капот, соты маслорадиатора, дренажные трубопроводы. При рулении в условиях повышенной влажности или обледенения необходимо пользоваться подогревом воздуха, поступающего в карбюратор, поддерживая его температуру в пределах 10—15°С.